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波羅的海綜合指數
倫敦的波羅的海交易所編製，依據經紀商當日主要散裝航線運費及船型運價匯報計算。
因為英國和台灣有八個小時的時差，BDI指數都是在台灣半夜出爐。
不只有時差，波羅的海指數也只對付費會員傳送指數，由於費用極高，
只有具規模的船公司或投資機構才會訂閱，而且價格還分每周和每天，
投資人訂閱比率幾乎為零，台灣的投資人只能每天早上從電視或網路等管道得知漲跌。
為散裝航運運價的重要指標，由多條航線運價組成的綜合運價指數，
可反映散貨運輸市場。
BDI指數大幅成長的原因有：
1.景氣好轉，船舶供給持續增加，有助指數成長。
2.原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲。
3.散裝航運傳統旺季，如北半球冬季燃煤需求增加，且正值穀物收割時節，皆會增加散
裝航運的價格。
4.戰爭因素，如原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲，或開戰時散裝船隻
的供給勢必減少，故導致散裝運價大幅上揚。
倫敦的波羅的海交易所編製，依據經紀商當日主要散裝航線運費及船型運價匯報計算。
因為英國和台灣有八個小時的時差，BDI指數都是在台灣半夜出爐。
不只有時差，波羅的海指數也只對付費會員傳送指數，由於費用極高，
只有具規模的船公司或投資機構才會訂閱，而且價格還分每周和每天，
投資人訂閱比率幾乎為零，台灣的投資人只能每天早上從電視或網路等管道得知漲跌。
為散裝航運運價的重要指標，由多條航線運價組成的綜合運價指數，
可反映散貨運輸市場。
BDI指數大幅成長的原因有：
1.景氣好轉，船舶供給持續增加，有助指數成長。
2.原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲。
3.散裝航運傳統旺季，如北半球冬季燃煤需求增加，且正值穀物收割時節，皆會增加散
裝航運的價格。
4.戰爭因素，如原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲，或開戰時散裝船隻
的供給勢必減少，故導致散裝運價大幅上揚。
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